变频器是船舶电气控制的关键设备之一,其稳定性和可靠性对于船舶的安全运行和经济性非常重要。而且大型远洋船舶一旦起航遇到问题处理非常不方便。因此,定期维护和保养变频器,以确证其长期稳定运行是非常必要的。

变频器是船舶电气控制的关键设备之一,其稳定性和可靠性对于船舶的安全运行和经济性非常重要。而且大型远洋船舶一旦起航遇到问题处理非常不方便。因此,定期维护和保养变频器,以确证其长期稳定运行是非常必要的。
客户送修一台三菱A500型11KW变频器,上电试机显示“E.UVT”故障,这个故障表示母线直流电压低于330V,不能复位。根据客户描述,这个故障以前也报过几次,但还能复位运行。这次停机20多小时后再上电,复位失效。客户的疑问是,为什么不停电能一直正常,断后就报故障,断电时间短尚能复位,断电时间长就坏掉了呢?
阅读更多一、故障现象
一台日立SJ300 30KW变频器,R-T端子上电AC380V,面板显示C----(或A---),按FUNC键,C----(或A---)消失,原变频器为端子控制,改面板控制参数A001=02,A2=02,F001=50,接负载,按RUN键运行,报警E23.6,确认为变频器故障。
变频器缺相是常见的变频器故障之一,在R、S、T为三相交流输入变频器中,当其中的一相因为熔断器或断路器的故障而断开时,便认为是发生了输入缺相故障。
变频器在运行中过载,是造成变频器跳闸的主要原因,一般是由于加速时间过短,负载过重等情况导致的。下面介绍一下变频器过载故障的特征和解决办法。
阅读更多客户送修了一台LG SV185IS5-4N0 的变频器,检测发现 IGBT 烧毁,CPU 板亦已损坏。
经检测发现 24V 最高达 56V 之多,其余各组也相应增高且电压波动较大。初步判断为次极取样有问题。但查看电路上贴片 ZD13 上仅标注“4”。经过检查它的外围电路后,推测应为“431”系列的精密可调稳压 IC 而非原电路简洁的“4”及“ZD13”
为了证实推测正确与否,测量三个引脚的对地电压时发现一个为 0V,一个为 2.5V,一个则在 2—8V 之间跳变。顺藤摸瓜测量到 R50 时竟然几次测量时有不正常现象——阻值有时会大于 2.61K 而高达 10K 以上且数字跳变(数字表)或指针大幅度摆动(指针表)。就算是在路测量的局限性也不会有此现象。决定焊下来测量,在拆焊时发现:R50 的一个引脚竟然已和电阻本体断裂!这是在检修贴片元器件线路板时所难以察觉到的,这是隐蔽性极大的现象:引脚断裂本来就难以发现,当用表笔测量时又人为地给焊盘加上了一定的压力而使原本“似脱非脱“的引脚又给“接”上去了。换上一阻值为 2.61K 的贴片电阻。输出电压正常且稳定不变。再回过头来测量 ZD13 电压取样引脚的电压时已“稳定不变”。
到此虽然检修过程结束,但工作并未完成:此电源板电路是 LG IS5 系列几KW到几十KW变频器的通用 CPU 电源板,故绘出此电路图并标注出某些元件的参数及代换型号。当以后遇到同样的机器时,再找不到原型号可找代换的时候,可以购置同系列功率相近变频器的元器件替换。
在变频器维修过程中,测量变频器整流模块和逆变模块的好坏是最常规的检测内容,一般使用万用表就可以了。
阅读更多一台汇川MD320系列37KW变频器上电后机内一声响后无反应,关电停机等10分钟后拆下来检查发现内部驱动板上开关电源回路电解电容炸开,直流母线输入线,插座端子烧毁。
将驱动板从变频器内拆出来进一步检查,电路板反面直流母线覆铜板都烧断了。
因为之前有过多台汇川MD320的15KW变频器维修经验,对照电路板分析跟15KW原理图差不多,图纸就将就参考15KW的修吧。MD320BG 37KW机的框架设计比较好,各功能版相对独立。首先检查充电电阻(机器左上角)回路正常,故障点比较明显的就是两个450V 47UF电解电容炸,跟换损坏的两只电解电容,将背面覆铜板烧断用漆包线连接好。清理电路板的灰尘后发现如下:
图中圈住的点有拉弧,拉弧点是直流母线电压,对照电路板分析是U相光耦A325J的供电回路整流二极管D51和D54。
看来主要故障应该就是此处了,高压冲击后面的估计也有问题,检查果然两只8.2V稳压二极管击穿(D14,D5)。A325J光耦多半也坏了(U11,U10),先跟换损坏的元件后单独对驱动板上用自藕式变压器调压后整流的直流电上电,调到AC180后开关电源工作。测量+5V,+15V,-15V,+24V都正常,停电后连接控制板再次上电,变频器顺利启动了。测量连接各IGBT端子电压都是—8V左右。
对变频器多次关上电都是一次启动,连续上电一天无问题装机后接电机,先静止自调谐正常,再进行完全调谐正常。启动变频器观察电流正常,多次对变频器启动停止无故障,试带电机运行一天正常,将变频器安装到系统投入生产到目前工作正常。此变频器成功修复。